記者丨鄭寓亮
　　世界上最遠(yuǎn)的距離有多遠(yuǎn)？
　　對(duì)于何家郎而言，這個(gè)距離是一灣窄窄的深圳河。他曾無數(shù)次站在距離香港僅一河之隔的羅湖橋頭，卻始終沒有機(jī)會(huì)邁過橋去，看看對(duì)岸的香港。對(duì)于很多與他一樣參與了供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車押運(yùn)的湖南老押運(yùn)員來說，香港，都是一座近在咫尺卻又遙不可及的城市。
　　上世紀(jì)60年代至本世紀(jì)初，每日黎明初曉之時(shí)，總有一列列滿載著鮮活貨品的列車駛?cè)牍S崗站（原深圳北站），源源不斷地為香港市民新一天的餐桌提供新鮮美味的食料。故此，許多香港同胞將這一趟趟列車形象地稱作為“香港生命線”，在內(nèi)地，它有一個(gè)曾經(jīng)聲名顯赫的名字——“三趟快車”。
　　民以食為天。“三趟快車”所帶來的穩(wěn)定鮮活貨品供應(yīng)，不僅保障了香港的基本民生，也為香港社會(huì)的和諧穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?？梢哉f，彼時(shí)香港的繁榮景象背后，有著一眾內(nèi)地糧油進(jìn)出口人在默默奉獻(xiàn)。其中，作為“三趟快車”中751次鮮活快運(yùn)列車貨品調(diào)配、押運(yùn)的主要負(fù)責(zé)單位，現(xiàn)湖南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)有限公司旗下的湖南省糧油食品進(jìn)出口集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖南糧油集團(tuán)”）所發(fā)揮的作用，值得書寫上濃墨重彩的一筆。

　　總理批示——“三趟快車”成“香港生命線”

香港，這座被譽(yù)為“東方之珠”的國(guó)際都市，近兩個(gè)世紀(jì)的城市發(fā)展史與祖國(guó)內(nèi)地的歷史進(jìn)程息息相關(guān)。

上世紀(jì)四、五十年代之交，隨著國(guó)民黨反動(dòng)政權(quán)的快速敗退，北平、上海、廣州的富商名流以及難民等不愿或無法去臺(tái)灣者，部分遷移至香港。大量人口的涌入，使香港人口在上世紀(jì)五十年代中期激增至220萬。至1956年，香港成了世界上人口密度最高的地方之一。

　　△上世紀(jì)50年代初，大量人員涌入香港。網(wǎng)絡(luò)圖

　　這一切都為當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院總理周恩來所知曉，鑒于當(dāng)時(shí)兩廣地區(qū)貨源不足，他指示各臨近省份——湖南、湖北、河南、江西、浙江等農(nóng)業(yè)大省為香港供應(yīng)鮮活商品。
　　也正是自那時(shí)起，湖南成為了內(nèi)地最早向港澳地區(qū)供應(yīng)鮮活商品的貨源地之一。成立于1952年的湖南糧油集團(tuán)，承擔(dān)起了調(diào)配、押運(yùn)湖南出口港澳鮮活商品這一重要任務(wù)。據(jù)湖南糧油集團(tuán)原儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理黃梓強(qiáng)回憶，那個(gè)年代國(guó)內(nèi)的交通條件相對(duì)落后，貨運(yùn)主要依靠鐵路，“（ 上世紀(jì)）五十年代湖南供應(yīng)港澳的生鮮貨物主要靠鐵路棚車、高邊車、敞篷車進(jìn)行運(yùn)輸，往往車還沒走到，畜禽就死了一半”。
　　何謂高邊車？簡(jiǎn)而言之就是敞篷的貨運(yùn)車廂，在運(yùn)輸過程中最多也就是加蓋上一層簡(jiǎn)單的篷布。那時(shí)的貨運(yùn)火車時(shí)速較慢，通常從湖北開往深圳的羅湖口岸都需要走上四五天時(shí)間，一趟高邊車只能運(yùn)載120頭活大豬，再經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋，導(dǎo)致沿途大量活口“非戰(zhàn)斗性死亡”，當(dāng)車抵達(dá)深圳市，只剩部分生豬。據(jù)當(dāng)時(shí)一項(xiàng)公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這種運(yùn)輸方式下，活豬死亡率高達(dá)10%到13%，活魚死亡率達(dá)到40%至70%。
　　這樣的局面若持續(xù)下去，內(nèi)地將無法保障港澳地區(qū)的正常供應(yīng)，這不僅將影響港澳同胞的基本生活，也將嚴(yán)重影響國(guó)家的外匯收入。百?gòu)U待興的新中國(guó)，急需大量的外匯用于經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)，而香港作為國(guó)際自由港，是當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易獲得自由外匯的最重要窗口。
　　“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”，在這樣的指導(dǎo)思想以及周恩來總理的親自批示下，從1962年開始，三趟編號(hào)分別為751、753、755的列車，每日從武漢或長(zhǎng)沙（隔日發(fā)車）、上海、鄭州出發(fā)，載著滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)孽r活、冷凍商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港，沿途定點(diǎn)加水、加冰、上青飼料，馬不停蹄的趕上香港早市，為港人的日常生活需求提供充分的保障。
　　1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道，至此，“三趟快車”體系正式形成。

　　△從長(zhǎng)沙北站駛出供應(yīng)港澳的751次鮮活冷凍商品快運(yùn)列車。
　　押運(yùn)之艱——日夜兼程 “與豬共眠”
　　“三趟快車”通行了半個(gè)多世紀(jì)，為港澳市場(chǎng)輸送了1億多頭生豬和活牛，10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，食品安全率達(dá)到了99%以上。湖南作為“魚米之鄉(xiāng)”，湖南糧油集團(tuán)平均每年供應(yīng)40多萬頭活大豬，是最大的生豬供香港出口企業(yè)，巔峰時(shí)期占香港1/4的市場(chǎng)份額。
　　要保障如此龐大數(shù)量的鮮活商品運(yùn)輸，沿途畜禽、果蔬的悉心照料十分關(guān)鍵，這不僅要依靠“快車”，優(yōu)秀的“趕車人”更是必不可少，作為“三趟快車”趕車人的眾多押運(yùn)員們是最值得稱頌的幕后英雄。
　　“抬頭看星星，低頭思婆娘?！闭劶霸?jīng)參與押運(yùn)的經(jīng)歷，黃梓強(qiáng)想起了自己當(dāng)時(shí)寫下這個(gè)句子。據(jù)他回憶，這句話無疑是那時(shí)押運(yùn)員工作生活最貼切的寫照，一年有兩百多天都在押運(yùn)路上，使得他們很少能有機(jī)會(huì)陪伴家人。

　　“全香港只有大年初一不收貨，但要保證第二天依舊有貨源，運(yùn)輸還是不能停。”湖南糧油集團(tuán)原畜禽部配額管理員吳樹云說道，與其他商品不同，生鮮商品是老百姓基本生活的日常所需，為了保障751次列車按時(shí)按量的為港澳同胞供應(yīng)，糧油集團(tuán)的押運(yùn)員們可以說是全年無休。
　　據(jù)湖南糧油集團(tuán)押運(yùn)員張斌回憶，在“三趟快車”最為輝煌的1980年到1996年，常常剛回長(zhǎng)沙的第二天又踏上了押運(yùn)征程，甚至有些時(shí)候他剛走下火車，另外一趟列車已在等待了。
　　長(zhǎng)時(shí)間的“在路上”，或許還不算是押運(yùn)工作中最難忍受的部分，國(guó)家要求安全押運(yùn)率要保證在98%以上。為了確保完成這個(gè)指標(biāo)，押運(yùn)員還需要承擔(dān)起對(duì)活口的飼養(yǎng)、治病和對(duì)車廂的清掃、沖洗等工作，這也成為安全運(yùn)輸與品質(zhì)保證的關(guān)鍵。
　　上世紀(jì)60年代初，運(yùn)輸?shù)能噹怯贸ㄜ嚧罴茏?、苫蓋篷布改裝的。押運(yùn)員與所押運(yùn)的活口牲畜均受日曬、風(fēng)吹、雨淋，遇上火車中途受阻或狂風(fēng)暴雨天氣，人畜都苦不堪言。后來改用棚車（悶罐車），車廂窗戶改成百葉窗，雖然可以避暴雨和烈日，但仍沒有擺脫人畜混裝的格局。押運(yùn)員從帶活口牲畜上車到送達(dá)深圳活口基地，全程都是“人畜共眠”，不僅要和牲畜同吃同住，還得看顧它們。
　　“車皮里的溫度很高，夏天時(shí)能到45℃，高溫混合著牲畜糞便的氣味，一般人在車廂里連飯都吃不下去?！秉S梓強(qiáng)介紹道，押運(yùn)員當(dāng)然也在“一般人”之列，因此許多押運(yùn)員都患上了胃病、矽肺病等職業(yè)病，但從另一種意義上來說，押運(yùn)員卻異于“一般人”——他們不僅在這樣艱苦的條件下堅(jiān)持了下來，在這條跑了半世紀(jì)的751次鮮活快運(yùn)列車上，還不乏兩代人傳承押送的佳話。
　　那一代糧油集團(tuán)的押運(yùn)員究竟是靠著怎樣的信念堅(jiān)持下來？回答起這個(gè)問題，黃梓強(qiáng)心有驚雷，卻面如平湖，他說：“那時(shí)候糧油集團(tuán)有很多部隊(duì)下來的同志，他們將中國(guó)共產(chǎn)黨的優(yōu)良作風(fēng)帶到了日常的工作當(dāng)中。”具體來說，不為個(gè)人所想，一心只想著把貨品按時(shí)按質(zhì)按量的發(fā)出，成為了那一代湖南糧油人最樸素的心愿。
　　他們是真正的無名英雄。即便是克服了如此的艱難條件，押運(yùn)員們每次到了廣州乘坐公交，都要承受著很多異樣的眼光，長(zhǎng)期與畜禽同住，牲畜糞便與汗水的臭味已經(jīng)浸入了他們的每個(gè)毛孔之中，有老押運(yùn)員回憶，這種味道伴隨著他們整個(gè)職業(yè)生涯，直到退休后幾年才慢慢消失。
　　1997年，時(shí)任外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)的吳儀，曾親自跟車押運(yùn)滿載生豬的751次列車，一時(shí)成為轟動(dòng)全國(guó)的新聞。在滿車的異味和悶熱中呆了十多個(gè)小時(shí)后，吳儀向車上的押運(yùn)員們感慨道：“‘三趟快車’是當(dāng)年周總理親自關(guān)心支持的，已開行了35年，風(fēng)風(fēng)雨雨不容易?。∵@背后，有你們每一個(gè)人的功勞?！?/span>

　　力挽狂瀾——風(fēng)雨難阻外貿(mào)保供之路
　　“吃得苦、霸得蠻”向來是湖南人最難磨滅的標(biāo)簽之一，在保障“三趟快車”順利運(yùn)行方面，湖南糧油人將這一特質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
　　“鮮活商品出口，運(yùn)輸是先行。”吳樹云所言非虛，在駛?cè)霃V東境內(nèi)前，“三趟快車”要在湖南境內(nèi)交匯，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員錢立新曾打過這樣一個(gè)比方，來形容當(dāng)時(shí)鐵路資源的稀缺程度，他說：“五六十年代中國(guó)平均每個(gè)人占有7厘米的鐵路，相當(dāng)于一根火柴棍的長(zhǎng)度?！币虼?，如何調(diào)度發(fā)車時(shí)刻、分配貨運(yùn)車皮，直接影響到貨品的運(yùn)輸。

　　如今已經(jīng)年滿八旬的吳樹云，仍能回憶起那時(shí)任湖南糧油集團(tuán)原儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理的黃梓強(qiáng)以及他的兩個(gè)口袋?！八粋€(gè)口袋裝著好煙，另一個(gè)口袋裝著自己卷的劣質(zhì)煙，為了跟沿線鐵路局的同志搞好關(guān)系，多得到一些車皮配額，他的好煙都用作維護(hù)關(guān)系?！?/span>
　　押運(yùn)繁忙的時(shí)候，黃梓強(qiáng)每天都揣著一個(gè)小本子，上面記載著751次列車沿線各個(gè)鐵路局的聯(lián)系方式，擔(dān)心無法及時(shí)聯(lián)系上人，他甚至把鐵路局領(lǐng)導(dǎo)家屬的電話都記在上面。這一細(xì)致的工作習(xí)慣，在1982年的一次重大變故中發(fā)揮了極其重要的作用。
　　1982年，正是“三趟快車”如日中天的時(shí)期，那時(shí)湖南對(duì)港澳的生豬供應(yīng)一度達(dá)到了60多萬頭/年?？商煊胁粶y(cè)風(fēng)云，那年5月，韶關(guān)地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)降雨，廣州市英德段的鐵路受山體滑坡無法通行，而這正是751次列車的必經(jīng)之路。
　　這條為香港“輸血的生命線”，在那個(gè)夏天一時(shí)間竟被切斷了！時(shí)間相當(dāng)緊急，據(jù)黃梓強(qiáng)描述，糧油集團(tuán)在第一時(shí)間統(tǒng)籌好了湖南境內(nèi)的各服務(wù)站點(diǎn)，對(duì)沿線的鮮活貨物進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，另一方面緊急聯(lián)系了廣州軍區(qū)，協(xié)調(diào)保障對(duì)港澳鮮活商品供應(yīng)事宜。
　　在時(shí)任湖南糧油集團(tuán)總經(jīng)理沈湘柱的努力協(xié)調(diào)以及各方面的不懈努力下，最終廣州軍區(qū)發(fā)布命令，調(diào)動(dòng)了衡陽(yáng)軍分區(qū)84團(tuán)的400多輛戰(zhàn)備車輛支持貨物運(yùn)輸，因外貿(mào)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，因此，衡陽(yáng)的邊防、公安等部門都一并在最快時(shí)間予以響應(yīng)，就在一切看似都將向著好的方向發(fā)展的時(shí)候，新的問題又冒了出來。
　　“送過去的第一車豬，全軍覆沒?！被叵肫鹉菚r(shí)的情景，吳樹云的臉上還寫著無盡的懊惱，原來，那時(shí)廣東已近盛夏，運(yùn)輸?shù)钠囋诎滋旎鹄钡奶?yáng)直照下，變成了一個(gè)大蒸籠，再經(jīng)過一天的旅途顛簸，本就不是用作運(yùn)輸生豬的汽車就變成了“豬”間地獄。
　　在短暫的商討后，押運(yùn)員們決定顛倒時(shí)差，用兩班倒的方式，用一整晚的時(shí)間運(yùn)送貨物，避免白天烈日對(duì)生鮮貨品的影響。正是通過這一方法，在鐵路搶修的四十多天里，湖南糧油集團(tuán)通過汽車向香港運(yùn)輸了20萬頭活大豬。
　　香港大公報(bào)、文匯報(bào)等港媒紛紛對(duì)湖南力保香港“生命線”的壯舉進(jìn)行了集中報(bào)道，經(jīng)此一役，國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部對(duì)湖南保障“三趟快車”的工作做出了“要發(fā)能發(fā)得出，要停能停得住”的極高評(píng)價(jià)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著珠三角高速網(wǎng)絡(luò)的貫通和貨柜運(yùn)輸?shù)呐d起，鐵路運(yùn)送供港澳物資的優(yōu)勢(shì)不再?！叭丝燔嚒痹诳缭搅私雮€(gè)世紀(jì)后，圓滿完成了特殊時(shí)期的神圣使命，逐漸淡出了歷史舞臺(tái)。2004年，從長(zhǎng)沙東始發(fā)的751次列車悄然停運(yùn)。
　　“三趟快車”有力保障了香港同胞的生活所需，促進(jìn)了香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更加深了兩地情感的聯(lián)系。香港經(jīng)濟(jì)騰飛的背后，充足的生活物資供應(yīng)，保證了香港的勞務(wù)成本長(zhǎng)期保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，堪稱香港社會(huì)始終保持活力的幕后英雄。
　　此外，“三趟快車”還對(duì)沿途諸如五金、礦產(chǎn)輕工、紡織、化工、機(jī)械等湖南出口公司的產(chǎn)品提供了便捷的運(yùn)輸方式，掛載在“三趟快車”之上，這些湖南省內(nèi)的出口商品能直接運(yùn)輸?shù)较愀?，這為湖南省的外貿(mào)出口作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
　　如今，注視著那張寫著“對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部供應(yīng)港澳三趟快車鐵路押運(yùn)證”的深藍(lán)色證件，許多老押運(yùn)員們?nèi)詴?huì)回想起那些斑駁的車廂、那段“與豬同眠”的日子，雖然“三趟快車”已經(jīng)不在，但幾代糧油人堅(jiān)守的事業(yè)仍在繼續(xù)。當(dāng)前，湖南糧油集團(tuán)的控股上市公司湖南新五豐股份有限公司（股票代碼：600975）還在繼續(xù)為港澳出口優(yōu)質(zhì)生豬，為港澳同胞提供堅(jiān)固的后勤保障。
　　今天，湖南糧油集團(tuán)在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新的發(fā)展格局中，持續(xù)彰顯著國(guó)企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。湖南糧油集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)葉蓁表示，新時(shí)期，湖南糧油集團(tuán)將充分發(fā)揚(yáng)三趟快車的精神，政治堅(jiān)定、樂于奉獻(xiàn)、敢打硬仗、敢于勝利，從黨史中汲取前進(jìn)的動(dòng)力，照亮企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路。