來源 | 國資瀟湘融媒

  湘江，這條奔涌的母親河滋養(yǎng)著長沙古城，曾經(jīng)阻隔了河?xùn)|與河西的連接。
  1972年9月30日，一個值得紀(jì)念的日子。長沙徹底結(jié)束千百年來靠劃舟和輪船擺渡過往湘江的歷史——湘江大橋即現(xiàn)在的橘子洲大橋，正式通車。它是湘江長沙段第一座過江通道。
  半個世紀(jì)過去，橘子洲大橋巋然屹立于橘子洲上，至今仍是全國規(guī)模最大、保存最完好的雙曲拱橋。由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司為主設(shè)計的橘子洲大橋見證了長沙的滄桑巨變，也見證了這家國有企業(yè)幾十年來不斷發(fā)展、壯大的鏗鏘足跡。

  湖南省交通設(shè)計院擔(dān)綱重任 貢獻(xiàn)雙曲拱橋設(shè)計方案

  1972年9月30日，整座長沙城都沸騰了，橘子洲大橋通車，舉城歡慶。湖南省交通設(shè)計院離退休職工呂邦杰今年已83歲高齡，是參與了橘子洲大橋工程的設(shè)計者，他用一個詞形容當(dāng)時的情景：萬人空巷。他依然清楚地記得，橘子洲大橋通車前，老百姓過河要先坐輪渡到橘子洲東頭，再走到西頭換乘，過河一般要40分鐘。1965年，時任中共中央中南局第一書記的陶鑄來長沙視察，看到車輛和行人在五一路上排隊等輪渡過河，隊伍足足有兩三公里。他當(dāng)即提出橘子洲大橋設(shè)計組。他們在回憶自己的職業(yè)生涯時，都自豪地表示：“我們能參與長沙第一座跨江大橋的修建都感到很榮幸，這是黨和國家對我們的信任，我們做起事來也更有干勁?！贝送?，大橋設(shè)計組還有來自湖南大學(xué)、原長沙鐵道學(xué)院等的老師和部分老工人，設(shè)計組人數(shù)最多時有100多人，平均年齡僅30歲出頭。
  1971年9月6日，橘子洲大橋正式開建。呂邦杰介紹，為了加快進(jìn)度，設(shè)計組細(xì)化任務(wù)分工，分成上部結(jié)構(gòu)組、下部結(jié)構(gòu)組、河?xùn)|引橋組、橘洲支橋組、吊裝設(shè)計組等?！霸O(shè)計與施工同步進(jìn)行，設(shè)計團(tuán)隊駐地就在施工團(tuán)隊邊上，施工時設(shè)計人員在一旁盯著，現(xiàn)場解決施工中出現(xiàn)的問題?！碑?dāng)時設(shè)計條件簡陋，計算工具靠算盤、計算尺和手搖計算機(jī)，畫圖靠鉛筆、圖板，所有設(shè)計人員不計報酬，日夜加班。“設(shè)計人員輪流趕工，有時候只睡上一兩個小時就起來畫圖?！眳伟罱軐Ξ?dāng)年的工作場景記憶猶新。到駐地后，呂邦杰被分到河?xùn)|引橋組擔(dān)任組長，他的妻子在上部構(gòu)造設(shè)計組。盡管是同一個項目，但在橘子洲大橋建設(shè)的這一年時間里，他與妻子見面的次數(shù)卻屈指可數(shù)，幾次見面“都在項目開大會的時候”。

  設(shè)計師們在設(shè)計過程中，為了確定橋的走向、路線、縱坡、橋?qū)?、荷載，在風(fēng)大浪急的湘江上和船工一起討論航道等級和定位；日夜蹲守碼頭，收集二十多年的車輛行人過渡數(shù)據(jù)；冒著炎熱，測量長沙市有坡度的主要街道，搜集上千個地質(zhì)數(shù)據(jù)……不分晝夜，不懼風(fēng)雨，整整一年時間里，湖南省交通設(shè)計院的20多名設(shè)計師心中鼓蕩著一股熾熱的報國情懷，集中一切精力，為橘子洲大橋建設(shè)貢獻(xiàn)全部智慧和心血。

  攻克三大關(guān)鍵技術(shù)難題建成國內(nèi)最長雙曲拱橋

  設(shè)計過程中不止身體上的勞累，更有一些關(guān)鍵性技術(shù)難題接踵而至，困擾、考驗著這批年輕的設(shè)計師。
  如何順利通航？“合理選擇橋的高度，確定通航孔的位置，才能滿足各種型式的船只在各個時期的水位都能順利安全航行?！碧朴琅d介紹，設(shè)計組訪問輪渡公司、航運公司等20多個單位，查閱了長沙湘江60年水文資料，有預(yù)見性地按二級通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計橋梁標(biāo)高，通航孔靠西設(shè)置在橘洲的第五、六號橋墩之間，既保證通航安全，又拉長了河?xùn)|段的坡度距離，給當(dāng)時的行人提供了平緩的步行坡度。
  橋?qū)挾嗌俦容^合適？“當(dāng)時交通量小，以人和自行車通行為主，所以覺得橋?qū)?6米足夠了，如果按16米建，這個橋可能早就出問題了?！?湖南省交通設(shè)計院教授級高級工程師、橘子洲大橋設(shè)計骨干朱若常介紹，橘子洲大橋位于長沙的中軸線上，是一條主要交通干道，從常德、益陽及湘西地區(qū)來往的車都要走這座橋，這里必定會成為湖南的重要交通節(jié)點，而且將來的車流量一定會大幅增加。經(jīng)過設(shè)計組爭取，最后主橋橋?qū)挻_定為20米，拓寬為4個車道，兩邊各留3米的人行道。時至今日，橘子洲大橋依然是長沙最繁華的過江通道。
  設(shè)計難關(guān)被逐個攻破，但1250米長、主橋21跨的橘子洲大橋需要吊裝上千噸的橋拱，在沒有大型機(jī)械設(shè)備助力的情況下，這又是一個極其棘手的難題。設(shè)計組提出了一個“化整為零”的無支架吊裝方案，將每一個拱分為8根拱肋，每根拱肋分為3節(jié)吊裝，拱肋合龍后再蓋上拱波，砌上拱板。如此，一個個重達(dá)上千噸的橋拱，便“拆”成許多個幾十噸的小塊，再拼接而成。在湘江上，創(chuàng)造了用64天時間吊裝1900多構(gòu)件，總重1萬噸的奇跡。
  橘子洲大橋發(fā)明的雙跨連續(xù)纜索無支架吊裝技術(shù)，在全國得到廣泛推廣使用。這一成果還被日本土木工程界贊譽(yù)為中國上世紀(jì)70年代橋梁建設(shè)的杰出代表。
  數(shù)次服務(wù)長沙過江通道建設(shè)設(shè)計樣本屢創(chuàng)世界紀(jì)錄

  1978年，中國郵政專門發(fā)行了T31郵票小型張：《公路拱橋—長沙湘江大橋》。
  因設(shè)計橘子洲大橋，湖南省交通設(shè)計院捧回國家科委首屆科技進(jìn)步二等獎，從此在國內(nèi)設(shè)計勘察業(yè)聲名鵲起。此后幾十年中，湖南省交通設(shè)計院陸續(xù)主持設(shè)計了銀盆嶺大橋、黑石鋪大橋、湘雅路隧道、南湖路隧道、梅溪湖隧道等，以及正在建設(shè)的香爐洲大橋、興聯(lián)路湘江大橋等過江通道，服務(wù)于一代又一代長沙人的過江需求?！笆冀K堅持以人民為中心，這是我們黨的性質(zhì)宗旨、黨的初心使命，也是我們交通設(shè)計人貫穿于規(guī)劃勘察設(shè)計全過程的理想信念。正是我們始終將滿足人民對幸福生活的向往擺在首位，才能打造這么多與時代共成長的經(jīng)典工程?！焙鲜〗煌ㄒ?guī)劃勘察設(shè)計院有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理向建軍回憶道。成立61年來，從普通公路到省道、國道，到高速公路、磁浮輕軌；從小跨徑的石拱橋、鋼筋混凝土橋，到斜拉橋、超千米級跨徑的懸索橋；從港口碼頭到航運樞紐、現(xiàn)代化的港區(qū)，湖南交通設(shè)計人秉持湖南人“吃得苦、霸得蠻”、敢為人先的革命精神，設(shè)計了一大批經(jīng)典作品，許多設(shè)計樣本屢屢創(chuàng)下國內(nèi)乃至世界紀(jì)錄——

  湘西矮寨大橋，創(chuàng)造了4個世界第一：大橋兩索塔間跨度1176米，時為跨峽谷跨度世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)新體系；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材；首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁。
  四川雅西高速，在世界高速公路史上首次實用雙螺旋隧道展現(xiàn)方案。
  湘江銀盆嶺大橋，當(dāng)時國內(nèi)最大跨徑的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。
  佛山平勝大橋，世界第一座獨塔自錨式懸索橋。
  杭瑞洞庭大橋，世界最大跨板桁結(jié)合梁懸索橋，首次徹底解決正交異性鋼橋面易疲勞開裂和鋪裝易損難題。
  鳳凰磁浮旅游項目，世界上第一個磁浮文化旅游項目。

  “在交通建設(shè)行業(yè)中，不管是完成規(guī)模龐大的‘超級工程’，還是需要接力實現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新，黨組織的政治核心作用、引領(lǐng)作用和組織作用都是最堅強(qiáng)的保障。” 在湖南省交通設(shè)計院工作28年的向建軍回顧著一項項經(jīng)典工程時，感慨不已?！案覟槿讼取薄盀槿嗣穹?wù)”“不畏艱險”“艱苦奮斗”……紅色基因的繼承與弘揚，讓這個已經(jīng)61年春秋的企業(yè)仍然迸發(fā)著勃勃生機(jī)，正昂揚走出新一輪甲子的轉(zhuǎn)型之路。湘江北去，奔涌不息！湘江之畔，湖南省交通設(shè)計院與路、橋的故事仍在延續(xù)！